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很巧，在看到这个问题时的前一天，特斯拉刚刚宣布明年可能会推出一种全新的新能源车电池。这款新电池是一种锂离子电池，它是带有“单晶”NMC阴极和一种新的先进电解质，这也是特斯拉在未来可能会进行量产的第一款自主电池。

那么这种电池强到什么程度呢？

用马斯克自己的话来说，搭载这款电池的车辆在未来的续航里程可达100万英里。

如果把马斯克的这段话放在十年前，可能人们会继续嘲笑和讽刺这位名不见经传，且被人们笑称为疯子的人。但在今，天，在已经拥有了特斯拉新能源车，以及可回收航天火箭技术的马斯克，他宣布的每一件未来计划，恐怕人们都会仔细思考它的可能性了，毕竟这个疯子已经成功了太多让人觉得不可思议的事情。

首先，在新能源车的生产制造方面，它拥有三大核心的技术领域，即：整车控制技术、电机控制技术以及电池管理技术，那么想要实现长续航里程的目标，提高电池的续航能力以及电池的管理技术则是最直接的一个做法。

特斯拉目前采用的电池多为日本松下提供的18560三元锂电池，这种电池长相很像我们的五号电池，它是一种拥有高能量密度，更轻质量的电池。三元锂电池在“相对25℃容量”的充电标准和10C的放电标准中，都拥有较为稳定的充电效率，以及在上千次充电后依旧可以保持较高的充电稳定性。

在衡量电池续航里程长短的标准中，电池最重要的性能参数是它的质量能量密度，它决定了单位重量的电池所能储存能量的大小。在电池的能量密度方面有两个不同的数据标准，一个是电池系统的能量密度，另一个是电芯的能量密度。

电芯，它是电池系统的中最小单元，我们可以把它看作为单节电池，有这一个个的电芯则组成电动车所用的电池包。有个公式是电池包 = N·（M·电芯），其中M 个电芯组成一个模组，N 个模组组成一个电池包。那么从公式里可以看出，单个电芯的能量密度越高，那整个电动车的电池能量也就越大。

目前特斯拉从未对外公布过它所使用的18650三元锂电池能量密度是多少，但特斯拉的18650 三元锂电池电芯，在经过一次升级之后，它的每个电芯从原来的 2.9 Ah 升级到 3.1 Ah ，在保持结构不变的基础上，电池容量直接升级到 75 kWh ，而我们比亚迪秦的电池容量仅为为56.4kWh。但比亚迪秦和特斯拉的电池组重量却相差不大，那么特斯拉的电池在能量密度方面就明显要高于比亚迪，所以特斯拉的续航里程远大于比亚迪就是理所当然的。

综上所述，特斯拉的高续航靠的不只是堆砌电池，它更靠提高单个电芯的能量密度来实现整体电池包的能量输出，从而实现自己高续航的述求。虽然特斯拉的汽车在整体上属于外包性质，它的电动车几乎所有技术都来自于其他品牌，但特斯拉却在电池管理技术方面拥有自主核心的研发技术，这也是特斯拉目前唯一掌握能进行自主生产的电动车技术。

至于特斯拉在电池管理技术方面所具备的优势，受限于篇幅和文章主题，本文就不做详细介绍，今后有时间再写一篇详细的文章来阐述此事。总而言之，以特斯拉能掌握火箭发射回收技术来说，它的电池管理技术水准壹车热评认为还是相当靠谱的。