这个技术有两个玩耍的必要条件
1: 完整的风洞群，好的气动都是吹出来的，湍流的计算在数学上仍然是需要攀登的高峰，实际吹风洞是无法替代的。
2: 超算群，设计的时候全靠算，不是油泥糊个坨坨就是DSI了
难在需要大量气动验证，需要超级计算机辅助计算，还要完整风洞群。仅这两样就能干掉90%以上国家。还要新型材料，和电子技术。据说歼20是“可变DSI”。
这个事情，我有标准答案，这个前几年科教片介绍超大型风洞的时候专门讲过这个事情。因为世界上只有中美两家有超级风洞。没有第三家有。鼓包技术不是一个你看到的鼓包，而是根据风速自动变形的鼓包蒙皮内部有变形件，而这个变形算法是超大型风洞吹出来的。没有就搞不定。跟先发后发没有什么必然关系。超大型风洞投资很大，其他国家造不起。拿了成品也没法破解，因为每个鼓包程序都只适合当前机型。
DSI（无附面层进气道）是一种现代战斗机喷气式发动机使用的控制进入发动机气流的进气口技术。它由一个“缓冲器”和一个前掠进气道整流罩组成，两者共同工作来改变方向边界层远离飞机发动机的气流。这消除了对分隔板，同时压缩空气使其从超音速减速到亚音速。DSI可以用来代替控制超音速和附面层气流的传统技术。
DSI可用于取代进气道入口坡道和入口锥体，它们更加复杂、沉重和昂贵。 当飞机飞行时，空气相对于发动机的
太深不知道，表面上就两点。
一，反复设计+反复风洞实验，飞机，高铁都是如此。
二，复合材料技术+一体成型工艺，这位置不可能有铆钉，整个机头和进气口一体成型。
主要第二点，基本只有中美做的出来。至于中国多，很简单，恰巧正处在更新换代的时候，后发优势。大多新设计的自然用最好的。
这项技术本身没有多少难度，主要在于要频繁大量吹风洞得出原始数据，再经过计算机模拟，一点点修改，才能得到最优化的进气道鼓包外形，不同的飞机dsi进气道都是专用的，给别的飞机用并不合适，除了中美有这个工业底气和财力，其他国家都搞不起dis进气道
航空发动机，它被称之为工业之花，是代表一个国家工业整体水平的标志。做个比喻，整个国家的第二产业（从冶金到制造到加工，设计）是一个金字塔，航发就是这个金字塔的塔尖，它涉及到了基本上所有的工业和技术项目，并且要用到这些领域的最高技术成就。航发技术从大面上说，涉及到：冶金，材料，机械加工，机械制造，热力学，空气动力学，流体力学，控制学，等等等等吧，基本上吧，你把工科的学科统统算上，75％以上都要把自己的