先播报一则“原始”新闻:据印度快报11月19日报道，印度陆军“龙卷风”摩托车特技表演队创造了一个新纪录，在一辆摩托车上进行了58人的特技表演。打破了2010年也是由印度陆军创下的56人的世界记录。

不得不说，印度人在耍摩托车破吉尼斯世界纪录这方面称第二的话，估计没哪个国家敢称第一。

当然这也不是调侃，作为印度第一的国民出行交通工具——摩托车能被印度人耍得“六得飞起”也不是没有原因的，那就是长达800多万公里的公路，那么国土面积不到中国三分之一的印度，为什么会修建出公里数如此畸高的公路呢？

接下来我们论证一番。

一.国际上对“公路”的理解不同。

我们先来看看公路的基本定义:公路的字面含义是公用之路、公众交通之路，汽车、单车、人力车、马车等众多交通工具及行人都可以走，当然不同公路限制不同，又可以分为多种，比如高速公路、一级公路、二级公路……接下来我们再拿几个国家做做对比，看看中、美、印三国对公路的判定标准。

1.我们先来看看中国，中国公路是指联接城市之间、城乡之间、乡村与乡村之间和工矿基地之间按照国家技术标准修建的，由公路主管部门验收认可的，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路。

2.接下来是美国高速公路，是指美利坚合众国的高速公路网。美国自1937年在加州修筑第一条长为11.2km的高速公路以来，到1997年，全国已建成高速公路总长达89203km，占全国公路总里程的14%。

但由于市际间及大城市区内主要城镇间已基本体现快速化，故美国已不再称高速公路为Freeway、Motorway或Autobus，而一律简称为Highway，即公路、主干道的意思。

3.最后来看看印度公路，额，怎么说呢，我查阅了部分资料，各说纷纭，没有统一的标准。但是我倒是得到一个很有趣味的结论:在印度，只要是摩托车能走的路那就叫公路（这句话略有戏谑，但没有要黑印度的意思）。

资料显示，印度的公路分为三种:高速公路，邦级公路和地方公路。高速公路，说出来可能就会让各位大跌眼镜，因为这种道路既不收费，也不封闭，大多是单行道且供多种类型的车辆行驶，所以驾驶汽车飞驰在印度高速上可就要小心呢，因为你可能一不小心就会与一头牛车相撞，是的，牛车。

再说说高速路上服务站吧，服务的话更多是见于高速公路两边的小摊小贩，他们依靠售卖一些食物和水来获取利益。如果你开车累了的话，可以靠边停车休息顺便吃一个印度飞饼，当然售卖物品只是一种盈利方式，更多的服务大家有机会去印度便能感受到。

邦级公路，联邦制的印度包括27个邦、6个联邦属地及德里国家首都辖区的一级行政区。那么连接这些类似我国各省份的联邦属地公路又会是怎么样的呢？

据统计印度的邦级公路总长度仅约10万公里，约占全部公路的3%，其中75%的路也是单行道。至于质量，我不太清楚，也不敢恭维，但是和我国的省级公路相比，肯定不是一个档次的。

地方公路，除了能叫上名字的高速公路和邦级公路，这剩下的公路都是地方级公路了。那么这些地方公路又是什么标准呢？

首先，印证我之前说的一句戏谑性的话“只要摩托车能走的路那就叫公路”，这些地方公路九成以上为宽度不足一辆标准四轮车的泥土路。先不管行驶在上面是否崎岖颠簸，舒适度如何，光是下个雨就能让众多四轮机动车深陷泥潭不停打滑，丧失行驶功能。但即使是这样的路，只要摩托车能过，哪怕是人能走过去，就算公路。

听完以上对“公路”概念的分析，各位可能就会明白为什么印度会有如此长的公路里程数了。是的，因为每个国家对本国的公路判定标准不同，也就导致最后统计时出现较大的差距。还是以印度的地方公路为例，你觉得我们国家会把这种靠人走出来的土路纳入公路里程中吗？

其实我也不是在讽刺印度的公路状况，毕竟每个国家的国情不同，所以看待问题的方式也大相径庭。

二.国内状况

接下来，我们再站在印度的角度来看待公路里程如此数据如此畸高的背后原因。

①地势地貌:

众所周知，地形是影响交通的一大主要因素。印度北部是山岳地区，中部是印度河——恒河平原，南部是德干高原，东西两侧则是海岸平原。平原约占总面积的40%，山地只占25%，高原占1\3，但这些山地、高原大部分海拔不超过1000米。所以这些低矮平缓的地形也就为交通设施建设提供了绝对优势。

②经济条件:

据统计印度的公路从2004年的300多万公里一直增长到2018年的800多万公里，支撑印度公路发展如此迅猛的就是印度经济了。作为世界上发展最快的国家之一，印度经济增长速度引人瞩目。据统计，如果以同等购买力来衡量，印度2011年国内生产总值4.457兆美元，与日本并列世界排行第三，仅次于美国、中国。但是由于印度的GDP和GNP并不是很令人满意，所以在交通设施这一方面更多是放在大众出行的公路上，对于投资金额庞大的铁路和其他领悟顾及较少。

③人口分布:

所有的交通设施都是为经济服务的，而有人的地方就会存在经济往来。而作为世界第二人口大国的印度，自然有着较大的消费空间。然而印度人口分布并不均匀，大多数人口分布在恒河平原和印度半岛沿海地区，相比之下高原内陆地区人口比较稀疏。

人口稠密的经济发达区自然有众多交通方式，但是人口稀疏的高原内陆呢？

国家既不可能大费周章专门弄一个飞机场或一个火车站来发展这片区域，也不可能放任不管任其落后吧，所以相比之下公路交通也就成为最理想的交通方式。

如此一来既不会引起民怨，也可以促进这些区域对外联系，加速经济发展，一举两得。当然这只是笔者站在一个客观的角度选取若干因素所进行的分析，其中固然有些不妥或者牵强的地方，但是存在即为合理，印度自称800多万公里的公路具体原因，也无非就是对公路交通的理解判定和自身建造公路的理由与实力。