因为印度公路确实很长，而且他们还有自己的统计方式。

一直以来，虽然我们从未将印度当成对手，但印度自那次刻骨铭心的惨败后，便开始处处与我们为敌，时不时地高喊“龙象之争”来刷存在感，秀自己的国际影响力。

而印度和我们的竞争，相当重要的一项就是硬件设施，比如公路里程、铁路里程什么的。

而不得不承认的是，印度确实有和我国一较高下的资本，因为他们至少有两大优势：

1、200多年的被殖民史

说起被殖民的历史，大多数国家无不咬牙切齿，并引发奋发图强的内在动力。

但被殖民的历史对印度而言，却是真真正正的财富。因为如果没有英国殖民者的“无私付出”，今天的印度很可能仍旧是一个地理单元而不是国家名称。

正是因为英国人在殖民印度的过程中，不断统一南亚次大陆上的数百个土邦，才将他们置于英属印度的阴影之下，这为印度成为一个完整的国家打下了坚实基础。

而为了更好地控制各土邦，更为了从南亚次大陆掠夺财富，英国在殖民印度的过程中，修建了规模异常庞大的铁路网和公路网。

根据历史教科书的记载，共和国建立之初，我国的铁路总里程不足10000公里，而同时期的印度已经超过了60000公里，这个记录我国直到改革开放后才打破。

有这样的“骄人成绩”，你让印度怎能不骄傲？

而公路就更有意思了，因为公路的修建难度相比于铁路更低，且造价更为便宜，所以只要是有人的平地，公路都能轻易修起。

印度虽然国土面积只是我国的1/3，但可耕地面积却比我国还多，这从侧面说明了印度所在的南亚次大陆，地势相对平坦，除了北部大面积的印度河平原和恒河平原，南部的德干高原海拔较低，地势平坦，是理想的公路修筑环境。

所以，印度之所以公路里程很长，是因为它的地理条件确实适合修建大量公路。加上200多年时间里，英国在印度不遗余力地“开拓”，印度的公路里程很长绝不稀奇。

2、与众不同的统计方式

如果说我国是“基建狂魔”，那么印度就是名副其实的“造假狂魔”，虽然印度的各项指标不如我国，但经过印度自定的标准核算，印度不仅吊打我国，还能横扫美欧成为世界第一。

今天的印度，GDP增速之所以如此“亮眼”，是因为印度的一草一木都在无私奉献，比如一推就倒的牛棚和遍地都是的牛粪。当印度将这些国际上都不承认的数据加进来后，印度果真成了世界上最有活力的经济体，超过我们指日可待。

而在公路方面就更是如此了，我国的公路分为高速公路、国道(G)、省道(S)、县道(X)、乡道(Y)、村道(C)、专用公路(Z)等多个等级公路。除了乡间的机耕路，其余道路均有严格的建设标准，对道路宽度、通行车辆等有严格的要求，这和国际上的公路等级区分大同小异。

但印度不一样，因为积重难返的贪污腐败加上多党制的攻击扯皮，印度的高速公路建设一直都非常低速。迄今为止，印度真正意义上的高速公路只有900多公里，而且还达不到我国高速公路的标准。

而根据印度的数据，印度的高速公路里程达到了空前的3.4万公里，远超国际公认的我国的2.5万公里。而印度自己计算的公路总里程更是达到了空前的800万公里，也远超我国的170万公里。

而这800万公里，只要是能走车的，尤其是摩托车的都算公路。至于公路等级什么的并不重要，硬不硬化的也不重要，哪怕土路也是印度公路不可分割的一部分。

这样看起来，印度的公路总里程比其他国家加起来还多，也无外乎印度为何如此骄傲了。

另外，印度在脱贫、文盲率方面的计算方式也与众不同，这使得印度始终认为已经达到或超过了我国的水平。

可惜，这样的自娱自乐除了欺骗自己别无它用。

多有疏漏，烦请斧正。

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