这个出题题义有偏差。印度国土不到中国1/3不错，印度下决心修路也不错，说印度公路比中国公路还要长未见印度媒体或领导人说过。印度包括“乡村公路"统计起来，也没有超过530万公里。自称“第二"。

印度修路计划的开创者与继任者。

印度的公路修建计划始于当年，当时的总理，计划投资710亿美元修建总里程达到5万公里的修路计划，至2015年底基本完成。

2015年莫迪上台，印度经济在莫迪任上，高速发展，印度经济也高速膨胀。原来的公路，已经不适应现代经济前进的步伐。2019年，莫迪以骄人的经济成绩，连选连任。

莫迪2o15年提出了名为“巴拉特马拉"的公路修建项目。旨在整合全国的各大城市丶港口丶宗教圣地丶旅游景点丶边境地区及偏远农村的网络公路。

近日，印度政府通过了一项宏大的公路网络基建计划:5年内投资1070亿美元(7万亿卢比)，用于改造国内8.3万公里交通路网，这是“巴拉特马拉"公路计划的沿伸。到时印度高速公路路网将达到15万公里。

印度的公路等级标准。

印度的公路等级分为国道、高速公路、邦级高级公路、主要和其他区域公路及村级公路。按照印度的统计数字，印度国内公路总里程数字达到530万公里，位居世界第二。高速公路网只占到2%，按印度的分类，高速公路不到10万公里。

印度高速公路目前状况，中间没有护拦。

(印度的公路)

印度要在5年内完成8.3万公里的公路改造和新公路建设，难度非小，要以平均每年1.7万公里的速度对印度政府是一个严峻的考验。

印度政府的部门资料统计，印度的公路改造和建设2014~2015年完成4410公里;2015~2016完成6016公里;20I7~2018年完成数也没有突破8000公里。按照这一速度，印度需要最少8年才能完成这一目标。

扼制印度公路的瓶胫:土地与资金。

印度的公路建设之所以如此缓慢，落后的工期只是原因之一。

制约印度公路建设速度的主要是土地。印度的土地是私有制，土地是农民赖以生存的主要资本。印度的土地的购买按照印度政府部门的说法价格已经到位，对印度土地主来说等于剥夺了他们生存的资本，他们不愿意将土地出卖给政府。按照印度宪法，土地私有，有良好的产权保护制度。“钉子户"增加了公路用地的难度。

资金也是制约。对于公路投资建设，主要投入有5大来源:①大部分开支由政府承担;其中的1/3来自燃料税;1/4来自市场借贷;一部分来自其他高速公路的收费收入;还有部分来自私人投资，而私人投资在印度因收回成本较慢，大多数商人不感兴趣。

印度的高等级公路，从上述情况看，目前只有8.3万公里，而我国的高等级公路目前是约14万公里，而且等级标准没有可比性。印度即使5年后完成改造和新建后，也只15万公里，相当于现在中国的水平。印度目前将所谓的总里程算起来，也只不过530万公里，也自称“世界第二"。第一是谁，只有印度明白。

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2019年7月11日N:49