截止到2018年，我国的公路总里程长度达到484万公里，位列世界第三。而排在中国前面的是美国和印度，美国的公路总里程约为690万公里，而印度的公路总里程为590万公里，都比咱们高不少。

如果将欧盟算作一个国家，那么全欧盟的公路总里程也达到了630万公里，可以排到世界第二。

上述四个国家中，美国和欧盟作为老牌发达经济体，经济发达，汽车市场庞大，因此公路建设的起步时间很早，公路的建设标准相对较高，尤其是欧盟的公路建造标准是很高的。

至于咱们国家，虽然公路里程不如欧盟和美国，但随着经济的增长，近几年来中国公路的建设标准一点都不比欧美国家低，目前中国的公路建设技术等级有五个，分别是：

高速公路

一级公路

二级公路

三级公路

四级公路

这其中高速公路的建设难度最大，建设周期最长，是建设标准最高的一种公里，截止到2018年中国高速公路的总里程已经达到了14万公里，位居世界第一，比排名第二的美国多出了近4万公里。就在去年，浙江省已经动工开建中国第一条不限速高速公路，届时这条高速将成为中国标准最高的公路。（中国高速公路网）

当然美国国家高速公路的评判和建设标准都是不一样的，不限速高速的建设等级肯定更高，但大多数国家高速公路水平都差不多，起码我感觉美国和中国的告诉没啥区别，限速也是一样的。

相比之下，一级公路和二级公路的建设标准也非常高，我们日常所走的国道、省道和城市道路多是这两个等级的道路。

而三级公路和四级公路的建设标准就相对低一些，主要是用于乡镇村县。即便如此，最低级的四级公路宽度也要至少7米，起码也要是用水泥铺筑，这才叫公路。相比之下，印度的公路建设水平就要低很多很多。

到2019年，印度公布自己的公路总里程为590万公里，超过中国100多万公里，而印度的国土面积只要中国的1/3不到，这个公路网显然是挺密集了。但是很按照印度的财政收入而言，要建造如此大规模的公路网似乎也是相当吃力。（印度的面积虽然辽阔，但还是不足中国的1/3，虽然中国有许多地方人口密度很低，公路主要集中在东部内地，但印度同样有很多地方是荒漠）

其实印度许多公路的等级都非常低，有些道路在我们眼中甚至算不上公路，因为印度的很多乡村道路仅仅就是土路，路基非常薄，甚至连水泥都没有，但这些道路都被印度交通部算到了公路总里程中。实事求是的讲，印度的公路建设水准并不高。

（印度的乡村道路，全都是土路，路面根本没有实现硬化，一到雨天就泥泞不堪）

由于全世界对于公路的标准并没有一个严格的定义，因此印度政府将一些土路也算作公路。可是如果对比高速公路，那么印度的高速公路里程就少得可怜了，因为高速公路是有一个最低标准的，要求比较严格，不好造假。

截止到2019年，印度的高速公路总里程只有1500公里，远低于中国、美国和欧盟。在欧洲，只要是面积稍微大一点的国家，它的高速公路总里程都比印度多。

例如荷兰，虽然荷兰面积只有4.15万平方公里，不到重庆市面积的一半，更远远比不上印度面积广大，但其高速总里程却有2800多公里，轻松秒杀印度。德国就更不用说了，作为高速公路的发明者，德国现拥有高速1.3万公里，而且半数以上高速都是不限速的，这对于高速的建设提出跟高的要求，施工难度是要大度高于普通高速的。相比之下，印度的高速公路总里程真的拿不出手。

不过我们也不能一味的笑话印度，作为一个还比较贫穷的第三世界国家，印度的基础建设已经还算是比较不错的了。不管什么道路，起码印度人给你修到家门口了，这是很多国家，尤其是发展中国家所做不到的。