我经历了六组电动车锂电池还是有一定发言权的，下面说一下，仅供参考。

第一组在2012年上半年，我的一个同事买了一组48伏12安时的锂电池。电芯用的是大单体14节串联，正常使用了两年之后出现单体落后现象，里程严重缩水。

第二组我另一个同事在上面那位同事买过之后，觉得不错，相隔一个月就买了同样的一组，他运气不好，一年半之后有一节电池断路了，充电保护板也坏了，就废弃不用了，又重新改回了铅酸电池。这组锂电池被上面那位同事拆开，选择其中还不错的给自己的有单体落后的锂电池组换上之后算起死回生了。

第三组是我的，2014年春天买的，刚用了一周左右就出现里程缩水的现象。联系厂家后，让我拆开自己维修。是一根充电均衡线断了，焊上之后恢复如初，用到现在五年多了。容量稍有下降，按每天30公里计算，估计已经跑了六万公里了，还是比较满意的。

第四组也是我的，2017年又买了一组，这次可不好了，先后出现过开焊、断线、漏液、单体落后等等故障，我先后修了七八次。这组是用小电池3并14串一共42节，到现在换了其中七节了。换下来的电池做充电宝用了。为了修这组电池，我还自己做了个点焊机。

第五组还是我第一位同事的，他又买了一辆“不大”牛电动车。第二天就断电了，推到店里经检查是电池断路，当时就换了一组新的，到现在没出什么事儿。

第六组是去年我的一个朋友自己买了42节锂电池，用我的点焊机自己组装48伏15安时的电池组，买了充电均衡版、充电器，用薄铝板做了外壳，用到现在近一年了，没出现什么问题。

总结一下吧，不说电动车原装锂电池，只说后配的锂电池组。碰运气的成分很大，运气不好的，真不如用铅酸电池省事，锂电池虽然有很大优点，但对于不懂电器的人来说，出一点小毛病，很可能就造成整车搁浅。提醒一下，将要换锂电池的朋友们，锂电池组都配套有保护电路，一旦电压过低就会截止，电动车一下子就断电了，不像铅酸电池，没电了还能慢慢悠悠的跑几公里。要想恢复电力有两种方法，一是电池完全断电之后再送电，其实也没有什么用，因为电池这时也没电了，基本不能跑多远了；另一个方法就是充电。