“渤海跨海隧道”的设想，上世纪九十年代提出，为了满足全国与东北地区经济的对接，为东北地区经济振兴，开辟又一通往世界的“窗口”，解决东北内陆没有出海港口的尴尬局面，束缚东北地区多年的问题得以缓解。“理想很丰满，现实很骨感”，“渤海跨海隧道”建设困难重重，因此随经历多年的前期论证阶段，但迟迟未能开工。

渤海，我国四大海之一，我国内海，开发建设，不用别人指手画脚。渤海面积九万多平方公里，被山东半岛和辽东半岛环抱，渤海与黄海分界线为：山东蓬莱角至辽宁大连老铁山角，海上直线距离不到110公里，但由于渤海海峡的存在，东北与山东乃至我国南方地区距离无形中增加了上千公里，时间增加了数倍，尤其是山东威海与辽宁大连，瑶海相望，距离很近，但是有种“我住长江头，君住长江尾。日日思君不见君，共饮长江水。”的感觉。因此，有些人渴望“渤海跨海隧道”早日建成，不仅可以方便两地人民，缩短通航时间，更深远的意义是促进东北地区经济发展，加快东北老工业区与全国，全世界的融合，促进经济增长，发挥老工业区的优势和技术，振兴东北地区经济未来。任何事都是双面性的，有赞成此世纪工程的，也有反对此工程的，那么，为什么有的人反对修建渤海跨海隧道？原因何在呢？

第一、自然灾害原因

渤海处于环太平洋地震带上，上世纪发生七级以上地震。渤海西部为亚欧板块，东部为太平洋板块，两者处于板块的消亡边界，形成了世界上最深的海沟——马里亚纳海沟，深度11034米，世界最低点。而千里之外的日本，更是天天地震不断。因此，持此观点的人，不建议建造“渤海跨海隧道”。

第二、地形复杂原因

渤海湾，平均深度18米，虽然深度不大，但渤海湾正处于郯庐断裂带上 ，使得渤海湾地质条件极为复杂，给后期建设勘察地形，选址修隧道带来极大难度，虽然我们说山东蓬莱角至辽宁大连老铁山角距离不到110公里，但是修建隧道可不像画直线那么简单，要考虑诸多因素，像地震、台风、海啸等自然灾害预防，还有110多公里隧道通风换气等问题。因此，持此观点的人，不建议建造“渤海跨海隧道”。

第三、成本太高原因

修建“渤海跨海隧道”，相比于陆地上建造环渤海铁路，通过能力差、建设周期长、投资费用高，运营费用不低，成本回收慢，工程难度大，建造技术不太成熟。有专家保守估计，前期建设就要投资2600多亿，而后期运营费用昂贵。我国三峡大坝当年投资2000亿元，港珠澳大桥投资1269亿元，而“渤海跨海隧道”投资高于三峡大坝，是港珠澳大桥投资的两倍还要多 一些。因此，持此观点的人，不建议建造“渤海跨海隧道”。

第四、环渤海湾铁路已开始建设原因

对于交通工具而言，铁路运输要比空运、水运安全的多，而且建造成本也要低于隧道或者桥梁建设。据悉，环渤海高铁潍坊-烟台段，已开工建设，而天津到唐山，唐山到秦皇岛，秦皇岛到沈阳，沈阳到大连都已经通高铁。如果处于成本考虑，完全可以利用原来的高铁路线，把没有铁路的烟台段高铁修好，环渤海铁路完全可以成型通车。当然，即使修建新的高铁路线，成本也比修建“渤海跨海隧道”费用低的多的多。因此，持此观点的人，也不同意建造“渤海跨海隧道”。

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