印度是一个谜一样的国家，很多东西都要求大求全，而且很多东西总喜欢跟中国比，好像上只有领先中国，他们才能在世界找到存在感一样。比如印度的公路里程就排在全球第2位，仅次于美国，领先于中国。

印度公路总里程领先中国105万公里。

下图是截止2017年到2018年期间全球各国公路里程排名情况。

从各国统计的公路总里程来看，美国以685万公里的通车总里程排在全球第一，印度则以590万公里的通车总里程排在全球第二，而截止2018年末，我国的公路通车总里程只有485万公里，比印度少了105万公里。

看到我国的公路通车总里程比印度少这么多，很多网友都表示很惊讶。要知道我国的国土面积是印度的三倍左右，GDP总量大概是印度的5倍左右，按理来说我国公路通车总里程应该比印度多出很多才对，但事实却比印度少了105万公里。

事实上，中国的公路跟印度的公路根本没有可比性。

虽然印度统计的公路总里程比中国多了105万公里，但这并不代表印度的公路总里程就比中国多。

如果按照通车公路里程来算，中国要比印度多出很多。

印度的公路总里程之所以这么多，因为印度对公路的统计方法跟世界其他国家的统计方法不太一样，在印度的统计方法当中，只要能够通车的路，甚至是乡间小路只能走人都会把它统计到公路总里面。

而中国公路的统计方法跟印度是世界其他国家是有差别的，目前中国统计到的公路只计算交通系统内的公路里程，简单来说是由交通部门统一规划的，已经经归档的道路，基本上只统计4级以上的等级公路。

比如截止2018年末，我国的公路，总里程是485万公里，这里面四级及以上等级公路里程446.59万公里，比上年增加12.73万公里，占公路总里程92.1％；二级及以上等级公路里程64.78万公里，增加2.56万公里，占公路总里程13.4%；高速公路里程14.26万公里，增加0.61万公里；高速公路车道里程63.33万公里，增加2.90万公里；国家高速公路里程10.55万公里，增加0.33万公里。

而目前我国的公路总里程当中有很大一部分的道路并没有计算在内，比如一些乡村自己建设的道路，没有在交通局归档的道路不计入；旧路改造之后，如果有局部改线，而旧路已经销了户的，旧路也不计入；厂矿，乡镇内部道路也是不计入的；城市市政道路不计入。

如果把所有通车的道路全部计算在内，那目前我国的通车总里程至少达到700万公里以上。光市政道路这一块就非常庞大，

比如下图是截止2017年我国各省市政道路通车里程，目前我国市政道路的通车总里程大概是在40万公里左右。

除此之外，中国的公路质量要比印度高出很多。

虽然印度统计到的公路总里程很高，但实际上很多公路的质量并不怎么好，很多公路都是单行线，即便是高速公路都不是封闭的，比如截止目前印度真正封闭的高速公路只有1600公里左右，这个跟中国14.5万公里的封闭性高速公路差距是非常大的。

而且中国的马路一般都比较宽，有很多高速公路都是双向三车道甚至是4车道的，相当于一条高速公路就相当于其他国家两条高速公路的通车里程。所以评价一个国家的公路里程，不仅仅要从公里上去评价，我觉得还要从公路通车面积上去计算，如果按照公路通车面积计算，那目前我国绝对是世界上公路通车面积最大的国家。