关于这个问题，“有的人”表示：我没有，我不是，别瞎说啊！

作为我国的两大半岛，山东半岛和辽东半岛不仅是共为京师的门户，历史上更是不可分割的整体。

除明朝时期的辽东半岛隶属于山东省，清朝以来的“闯关东”，有相当一部分人口来自于山东。直到今天，山东省和辽宁乃至整个东北的联系都非常密切。

然而，就是这一条最窄约109公里的渤海海峡，将山东半岛和辽东半岛分隔开来。烟台和大连之间的直线距离仅170公里，但两者的陆地通勤却需要绕到1980公里，乘船也需要6.5~8个小时，而且每年约有一个月时间因风浪无法通行。

在这样的情况下，修建一条连接山东半岛和辽东半岛的跨海通道工程，就显得越来越重要。

而经过相关专家的大量论证，提出了诸如海面高架桥、南桥北隧、海底隧道等多种跨海通道方案，而出于安全和生态等因素的考虑，最终选择了全海底隧道方案。而因为隧道长度过大难以解决通风问题，因此工程采用火车隧道方案，汽车则借助火车通行。

作为我国名副其实的战略工程，若长约123公里的渤海隧道全面建成，则山东辽宁两省乃至整个东部的交通格局将发生翻天覆地的改变。

但这样一个功在当代，利在千秋的巨大工程，从1992年提出以来，就始终处于“纸上谈兵”的阶段。27年以来，参与研究的专家学者高达上千人，研究了无数次，论证了很多次，也上报了好几次，但望眼欲穿的渤海隧道始终不见踪影。

很多人说，123公里的超长距离，以及地处地震断裂带上的险恶环境，是渤海隧道项目难以落地的最根本因素。

关于这种说法，静夜史不置可否，因为在地震断裂带上修建海底隧道从来有先例可循，比如日本的青函隧道；而且绝不是难以克服的，毕竟作为“基建狂魔”的我们，已经修建了三峡、港珠澳大桥等一系列巨大工程，在渤海隧道工程上，不存在技术上的难题。

而且即便技术再不济，利用庙岛群岛修建跨海大桥总归是没有问题的，然而这样的工程同样没有着落。

所以静夜史有理由相信：阻碍渤海隧道落地的，一定是人文因素，就和工程量难度系数更低的琼州海峡跨海大桥始终难产一样，人文因素的“没必要”和“不允许”，最终阻碍了渤海隧道的横空出世。

1、没必要

渤海隧道修建的最初设想是缩短辽东半岛和山东半岛的陆上通勤距离，特别是烟台和大连的通勤距离将缩短10倍左右。

但从整个东部交通格局的角度来看，渤海海峡并不是那么“非修不可”。

比如从哈尔滨到广州，走传统的京哈—京广线与穿越渤海隧道并没有明显的距离差别，而且过渤海隧道还将产生一定的费用，这反而增加了通勤的成本。

所以，从全国铁路网的角度来看，渤海隧道的地位非常尴尬。

一般而言，无论海底隧道还是跨海大桥，其使用频率从来都是随着距离的增加，从工程两侧向周边逐渐递减。所以渤海隧道首先造福的是山东和辽宁两省，其次才是吉林、黑龙江以及江苏、安徽等。

所以即便是周边省份倾囊相助，但3000多亿元的投资，必然主要由山东和辽宁两省承担。问题是：他们能够承担得起吗？

作为我国GDP第三名的省份，山东承担一半投资问题不大，但因为渤海隧道主要方便了烟台及周边市县，包括德州、东营在内的其他市县如何情愿支持？

而比山东更尴尬的是：今天的东北，虽然仍旧是“共和国工业的长子”，但在改革开放后却彻底被边缘化，与东南沿海省份的差距越拉越大。

而静夜史始终认为：无论跨海大桥还是海底隧道，其根本目标还是“锦上添花”而不是“雪中送炭”。如果整个东北的经济与山东严重不对等，那么渤海隧道不仅无法让山东和辽宁强强联合，实现两地的腾飞，反而会成为令山东越发不满的吸血管，这是山东不愿意接受的。

所以，渤海隧道和琼州海峡跨海大桥遭遇的是同样的窘境，因为东北不是上海或者港澳，所以经济较为发达的山东除了想要扭转不利地位的烟台，其他市县的热情真的高不起来。

2、不允许

虽说渤海隧道难以从根本上改变我国的交通布局，但在渤海周边这个区域内，其影响可以说是颠覆性的。那就是：从此山东和辽宁的陆地通勤，再也不需要经过京津冀，尤其是河北和天津了。

在人流物流就是财流的今天，如果失去了这些流量，所谓的环渤海战略将从根本上失去意义。

作为我国北方最重要的两个工业区，辽中南和京津唐工业区长时间在北方鹤立鸡群。但他们的存在，并未从根本上带动整个北方的发展，尤其是在东北老工业基地盛极而衰后，辽中南工业区的地位也变得越来越尴尬。

在这样的情况下，囊括辽中南和京津唐工业区的环渤海战略应运而生。但问题是：这个囊括了5个省份，且不同发展模式，更要命的是经济实力严重不平衡的区域，想要协调发展可谓难于登天。

静夜史始终认为，因为经济重心在南，我国北方始终缺乏孕育特大城市甚至超级城市的基础，所以北方城市想要崛起，就必须依靠手中的政治资源对周边省份进行疯狂的“空吸”，最典型的莫过于首都北京。

在北京一如既往的发展模式下，天津这个曾经的北方第一大工业城市彻底泯然众人，而作为沿海省份的河北则始终后天不足。

所以，不愿被空吸的山东和辽宁，使得环渤海经济圈无疾而终，随后才有了京津冀一体化，以及京津冀协同发展战略，而山东和辽宁则再度被边缘化。

在这样的情况下，北京就更不允许渤海隧道建成，让山东和东北一起玩泥巴了。要知道，即便当前的东北发展相对滞后，但对于北京都是有价值的存在，所以只要首都还在，就不会允许山东和东北“自立门户”。

从某种程度上说，技术不是困难，资金不是问题，利益才是阻碍渤海隧道项目实施的最大障碍。

多有疏漏，烦请斧正。

我是静夜史，期待您的关注。