简单一句话：公路认证标准不一样！印度低

印度陆地面积298万平方千米，中国陆地面积960万平方千米，印度的国土确实还不到中国的1/3。至于公路里程谁多谁少，当然是中国啊。

根据最新报导，我国高速公路里程已经突破14万公里，公路里程也已经达到了484.65万公里，排名世界第一。

而印度，虽然是公认的世界上发展势头十分良好的发展中国家之一，也是第二人口大国。但是公路里程怎么可能会比中国还多呢。

印度别的不敢，说倒是非常敢说，嘴皮子功夫一流。

言归正传，交通情况向来是公认的拉动一个国家经济增长的重要因素之一，便利快捷的交通是地区对外开放以及自身发展的重要保障。所以人家都说“要想富先修路”，其实也不无道理。

我国改革开放以来一直致力于经济发展和对外开放，交通条件自然也是需要着重改善的。我国地势西高东低，东部有广大的平原和低矮的丘陵，适合各种高级公路的修缮。
▲印度公路

同时国家经济实力和综合国力的增强也为公路等交通情况的完善提供了条件。于是就有了现在公路里程第一的成绩。

而印度，虽然对外声称公路里程达到了800多万公里，但实际上并没有那么多。

我国对公路的衡量标准相比于印度要高得多，比如对于高速公路，要求道路能适应的车辆时速必须大于等于每小时120千米，同时道路宽度要大于等于四个车道的宽度。

并且要保证“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入”。

而印度对于公路的判断标准则低了很多，这也是为什么印度给自己国家测量的公路里程竟然达到了800多万公里，估计普普通通的乡间小道也被算在内了吧。
▲印度公路

这就导致在印度，一些道路明明没有达到公路的条件，却依旧容纳了公路才能有的车流量，从而导致拥堵或道路受损。

此外印度公路的质量也不是很好，许多国道的道路质量甚至还不如我国的省道。路面质量的糟糕也给国民生活出行带来了很多的不方便，尽管书面上说公路数量十分庞大，但真正意义上的城市公路还是不够的。

印度人对交通法规的认知还不是很深，政府对城市的道路规划尚未完善。于是你会发现汽车、自行车、电动车、行人，甚至还有牛竟然可以出现在一条道路上。

事实上印度的一些大城市可能看起来比较繁华，但是许多地方的基础设施还是跟不上的，道路交通方面就是一个很好的例子。

之前印度的交通部长还公开声明说不准自动驾驶的汽车进入印度市场，说怕这些自动驾驶的汽车抢了人类司机的工作。不禁哑然，不好好修路，完善基础设施，竟然在瞎操心这种自毁智商的事。
▲印度修公路

因此，对于印度称他们国家的公路里程比中国还要多的说法我们听听就算了，只能说他们国家对于公路的标准过低，牛吹出来了还是兑现一下比较好。