某种意义上来说，丰田是靠一个火花塞征服了世界。
丰田绝大多数车系火花塞更换周期为8-10万公里。
BBA的涡轮派就不提了，厂家建议普遍2万公里要换火花塞。包括大众、通用、福特在内的大多数合资品牌4万公里左右，国产品牌同样如此。
博世、NGK和电装严格讲品质基本在一条水平线上，也基本覆盖了90%以上的品牌。
为什么更换周期差距那么大呢？丰田控股的电装给自己人提供了什么黑科技？
保值不保值是看市场保有量和品质认可度的，年限越久日系车耐用性省心的优势越明显，车年限一上来三天两头修，你哪怕是百万豪车也没人要，除了那些要面子贪便宜的人。从目前各系汽车机械耐用性来说，日系的确有优势，市场销量从一定程度上来说是大众对该车品质的认可程度，当然销量代表品质，不能一概而论。
首先在于车辆各个配件都做到了精细化，然后有著名的统一标识安装，一小时配件供应圈，节省了物流成本，然后出口的直接装船，零库存计划！然后技术工业也相当到位，尤其是环保节能减排的标准也很高。
说了一大堆，其实就是燃油经济和车辆自身维修率返厂率极低（只有这两个硬性条件才会有后续的保有量大呀，口碑好什么的评价），开了5年的日本车基本也就会加个玻璃水，不会像欧美车那样，车主个个都是个维修工。
车保值不保值主要取决于供求关系，绝大多数买二手车的考虑到都是经济型，而不是什么操控性啊，安全性啥。日系车给大家的印象主要是维修保养便宜，所以保值率会高一些。像几年前老捷达老桑塔纳的年代，因为这两款车配件便宜，方便维修保养，造成了当年的保值率一度超过日系车！！