电动车根据自身的使用来确定，不知道担心的是电池的问题，还是车辆残值。目前车辆的技术相对来说比较成熟，配套设施有待完善，当然也有很多半路出家的车企，体系不全导致售后服务跟不上，也是车主抱怨最多的事情。
关于动力电池质保时间都是超长的，非营运车辆基本都有8年或12万公里，营运车辆5年或20万公里，更有车企承若终身质保。所以这个问题基本不用去担心，就算超过质保的，需要更换电池也不是整个更换，只需更换损坏模
【2020年跑出行必须电动，跑滴滴应该怎么选车？】北汽EU5/7，荣威Ei5，吉利帝豪EV，长安逸动EV，比亚迪秦EV……车租4500/月，充电1500/月，其他费用1500/月，月综合成本近8000元。还要扣30%佣金，成本太高了，每天流水只有300_400元，无法维持运营了。我们今年全换英致新能源737.EV，厂家还提供三年免费充电，月综合成本只有2800[加油]#英致新能源# #我要上头条#
用的省一点的能等也许，用的勤一点的三四年玩蛋，不开光放着好点，你要是想跟油车似地到处跑，什么乐子，什么无奈都能碰上，总之我觉的还是放着省心。[呲牙][呲牙]
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下面简单分析一下五年后的新能源电动汽车该何去何从。
其实这个问题归根结底就是五年后车辆是该卖还是继续开又或者报废，目前我国针对新能源汽车质保是有相关规定的，规定车企的整车质保不低于8年12万公里，也有各别车企推出了整车终身质保权益，比如威马汽车。
1.如果五年后继续开需要担心的问题就是电池衰减问题，电池衰减属于电池特性，这是避免不了的问题，但衰减的程度主要取决于车辆的电池管理
继续用或卖车
新能源电动汽车的二手车评估体系还不成熟，因为保有量仅300余万台，相比超过2.4亿台的汽车而言体量过小；整体车型属于冷门车则保值率会低于燃油车的评估体系，这是发展初级阶段必然要面对的问题，早期的新能源汽车车主也实实在在要承担更高的成本。
不过这一问题必然会得到解决，原因如下。
电动汽车的续航问题已有成熟的解决方案，2019年地方补贴从直补车辆改为补贴配套设施的建设，也就是将大量资金投入到快