以前可以，但现在基本不行了。
在我国，飞行员的主体都是每年的高中应届毕业生报考，而招收的飞行员也分为军队和民航飞行员两类，这两类飞行员在报考的身体素质和成绩要求也不一样。
在二战时期，美日在太平洋上展开了，大规模的海空战，当时的飞行员培训周期短，使用的都是螺旋式飞机，飞行速度较慢，而且机载武器都是机炮、凌空投弹这类“肉搏”型的，对于飞行员的操控要求并不高。
首先是机型问题，无论是军队、民航飞行员接触到从
这个问题的答案已经在里面了，飞行员就是飞行员，我们在承平太平年代，飞行员分的很细。
美国及中国大陆的民航飞行员都已经是按照民航及通航的飞行安全要求来规范的執行飞行标准，也就是说军航飞行员已经很少的进入民用航空飞行的领域，因为，军航是飞自信，飞胆识自我的意识高于一切，民航是飞程度，以安全飞行为重中之重。
民航飞行员在战时经过简短密集换装培训立刻就能飞战机这是没有问题的，一个是按照检查表来飞，一个是世界很
二战期间有过战例，美国老飞行员对战日本新飞行员，被美国飞行员形容为打火鸡。而现代的战斗机飞行员，比当年有着更高的要求，想经过短期训练就上战场那是不可能的。即使是开过民航机也是不可能的。
战斗机再破，也是超跑。民航再豪华，也是省级豪华大巴。就算你是大巴车老司机，也不敢去开F1。
以波音787为例，其最高巡航速率0.89马赫（945km/h，587英里），实用升限为13106.4米。而苏27最大速度2.35马赫，（2878千米/小时），实用升限达到18000米。这两者驾驶员，一个是F1运动员,一个是大客车司机。
速度高，意味着过载大。战斗机飞行员要承受最少4个G的过载，才能完成战斗机的基
谢谢邀请！兔哥回答：二战时期飞行员容易获得，有驾驶基础的更容易成为战斗机驾驶员。一战时期，很多没有飞行经验但有文化基础的经过短时间培训就可以上天作战。早期主要是飞机简单，容易掌握，战斗机也不过是机枪机炮而已，现在的战斗机可不一样了，两种飞机两种风格，共同点并不多。一个快，一个慢，一个讲究四平八稳，一个上了天跟个跳蚤似的，飞行员员的身体素质各方面要求也不一样，训练科目也不一样，会驾驶飞机只是具备了飞
1936年3月10日，希特勒公开放出了一颗试探气球：宣布德国武装部队已经拥有了自己的空军，正如他所判断的那样，英法等国家并没有产生什么过激反应，因为早已心知肚明。德国人为什么之前藏着掖着呢？无非还是有些顾忌《凡尔赛和约》的束缚，而实际上，戈林主抓的空军建设，早在两年前就已经秘密进行了，不过他当时的职务可不是什么空军总司令。
（早年的戈林，注意帽徽）
戈林从1934年开始兼任的正式职务是德国政府的航空部