哼！ 你当大家都是傻子？ 能把特斯拉推的这么高？
多堆电池的想法又不难，如果堆得多就跑得远，一点技术含量也没有，那凭啥只有你特斯拉想到了呢？
一、电池越多、续航越长的想法是否可行？
以特斯拉Model S 75举例，如果75kWh的电池可以跑469km，那么
- 装150kWh的电池是否可以跑900km？
- 装225kWh的电池是否可以跑1350km?
- 装150kWh电池只能跑不到700km，与900km相差不
恰恰相反，可以说特斯拉汽车生产过程中考虑最多的就是成本控制，比如选择全铝车身、感应电机、能量密度高的圆柱形电池、车辆制造全流程自动化等等都是出于成本的考虑，所以不是“因为可以卖高价，不计成本”。
还有一个问题就是，高续航绝对不是靠堆电池就能做到的，当然堆积大量的锂电池一定程度也确实可以起到增程的作用，但是要知道，如果增加汽车中的电池的同时车身总重量也会逐渐增加，车内电池组的温度也会随着电池持续放电而
电动汽车实现高续航的方式是堆电池，区别是不同等级的电池堆的程度略有差异。
以问题描述中的比亚迪秦作为参考计算一下堆电池的效果
特斯拉model3的电池组容量为75kwh，工信部测试续航为600公里，整备质量为1.753吨，平均百公里电耗为12.5kwh。
秦Pro EV的电池组容量为56.4kwh，工信部测试续航里程为420公里，整备质量为1.71吨，平均百公里电耗约为13.2kwh。
两车测试续航差距为
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很巧，在看到这个问题时的前一天，特斯拉刚刚宣布明年可能会推出一种全新的新能源车电池。这款新电池是一种锂离子电池，它是带有“单晶”NMC阴极和一种新的先进电解质，这也是特斯拉在未来可能会进行量产的第一款自主电池。
那么这种电池强到什么程度呢？
用马斯克自己的话来说，搭载这款电池的车辆在未来的续航里程可达100万英里。
如果把马斯克的这段话放在十年前，可能人们会继续嘲笑和讽
淘金客和电池打交道多年，今天只讲数据不讲太复杂的技术。先说结论：特斯拉75度电的电芯总重量，轻于比亚迪的58度电的电芯总重量，所以谈不上堆电池。下面列一下对比测试的结果吧。所以高续航不仅仅是堆电池的结果。
特斯拉的电池
淘金客的主业主要跟航空相关，航空业特别用电池做主动力源的无人机，对电池的性能要求还要高过汽车（寿命除外），也因此接触到大量电池，包括一些价格超过普通汽车承受范围的新型电池，也都做过一些
特斯拉属于资源整合企业，本质上和小米一样，只不过特斯拉走高端路线，而且成功了，高端就是要体验好，成本就不那么重要了。。。。比亚迪走平民路线，必须得考虑客户群的购买能力，贵几万可能一半准客户就跑了。。。
靠忽悠。
用自燃自爆牺牲安全来提升电池。
马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱骗局第一人马斯克
精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱骗局
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察计划，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上
特斯拉根本就不生产电池，就和充电宝，甚至两轮电动车笔记本里面的电池是一样，我们大家都用过笔记本，就那么小的电流，放电电池两年之后衰减也是非常厉害，更别说特斯拉用在车上，基本上每年摄影都超过百分之8到10%
有一定的道理。毛豆3，75度电理论续航595，车显续航460。而基础版3.5w美元的毛豆3，50度电。理论续航350，车显续航280。确实，电池容量和成本有着决定性关系。