渤海湾海底隧道项目其实早就开始讨论了，早在1992年烟台方面就提出建设该项目的想法，为此山东省政府和辽宁省政府都予以了积极配合和研究。
如果这项工程建成，那么从辽宁到山东的距离会大大缩短，而整个东北到上海或江浙地区的距离也会缩短一些（不会太多），但是该工程必然会加强山东和东北的经济、人员往来。（渤海湾海底隧道工程示意图）
不过时至今日，距离渤海湾海底隧道工程提出已经过去快30年了，但该项目却依旧没有动
1.即便没什么人反对，这个跨海通道修建的可能性也不大。
2.理性滴说，烟大跨海通道（别管是大桥、隧道或是桥隧）并不具备港珠澳或者海南跨海通道的战略意义。
3.有些人会觉得从大连到烟台的跨海通道能大大缩短从东北到华东地区的交通距离，但实际上，从地图上量一下，从沈阳到徐州（连云港），走传统的环渤海线路，或者是这个烟大跨海通道，距离到底差多少？是不是有某些人所期待的战略级差距，不言自明……
4.这个跨海通道，
“渤海跨海隧道”的设想，上世纪九十年代提出，为了满足全国与东北地区经济的对接，为东北地区经济振兴，开辟又一通往世界的“窗口”，解决东北内陆没有出海港口的尴尬局面，束缚东北地区多年的问题得以缓解。“理想很丰满，现实很骨感”，“渤海跨海隧道”建设困难重重，因此随经历多年的前期论证阶段，但迟迟未能开工。
渤海，我国四大海之一，我国内海，开发建设，不用别人指手画脚。渤海面积九万多平方公里，被山东半岛和辽东半
关于这个问题，“有的人”表示：我没有，我不是，别瞎说啊！
作为我国的两大半岛，山东半岛和辽东半岛不仅是共为京师的门户，历史上更是不可分割的整体。
除明朝时期的辽东半岛隶属于山东省，清朝以来的“闯关东”，有相当一部分人口来自于山东。直到今天，山东省和辽宁乃至整个东北的联系都非常密切。
然而，就是这一条最窄约109公里的渤海海峡，将山东半岛和辽东半岛分隔开来。烟台和大连之间的直线距离仅170公里，但两者的陆
东部沿海地区，被大海分割的重要地区就是东山胶东和辽宁辽东半岛
- 渤海不仅仅分割的是大连和烟台
- 首先是环渤海城市不能形成环形交通
- 大一点是分割了山东、辽宁两个大省交通
- 再放大一点，对整个东北，华东，东北亚影响深远！
渤海跨海大通道建成，将使辽东、胶东成为东北亚自贸区核心区域
- 中日韩朝俄东北亚自贸区是大势，终将建成
- 发挥两个沿海半岛港，连成一体，发展大湾区经济将是必然！
- 迟上不如早上！
原因很简单，如果这是个小工程早就干完了，为什么这么久连准确结果都没有，顾虑有很多。
第一，安全性，渤海有地震带的，无论是隧道还是南桥北隧，一旦出现地震这个安全系数就真的不高了，而一旦出现事故这可以称得上是巨大的事故了。
第二，投资，这是一个千亿级别的巨大投资，无论是大连和烟台还是辽宁和山东，这都是一个巨大无比的负担，不是开玩笑的，而且这种工程预计的两三千亿真不一定够。
第三，大连和山东之间现在海运很发达
我知道这个地方是古地震带，但并没有与桥隧工程联系起来思考过，看了此头条才知道对桥隧工程的危善性。我反对建桥隧的理由是投资巨，交通通道单一，服务年限短。不管是建桥还是建隧，总要化费两三千亿，并且桥案只能打通高速公路，而隧案只能打通铁路交通都存在交通上的局限性，更在于桥隧的交通建筑的寿命多则不足200年。
一，而我提出采用双导堤的施工方法，只用九年时间，先期费用只用80亿，就能打通勃海海峡南北通道，而后
我就是一个最坚决的反对者，我还反对在台湾海峡修隧道，修桥梁！而主张筑坝修闸门建设高速交通！
原因有三：
第一是地震频发海域！一旦发生强烈地震，就会发生毁灭性的灾难，决策者就会成为千古罪人！
第二是强台风光顾地区(渤海不严重)！
第三防台独分子破坏(渤海不存在)！
第四筑坝建设成内陆淡水湖！有以下优势！
一是渤海湾每年节约八百亿方东北洪水救援内蒙古成绿水青山！
二是台湾海峡可节约上千亿方淡水满足台湾岛！
三是台湾岛
如果说意义，不光为增强东北与华东地区的联系，增加了一条通道，更增强了特殊情况下的区域交通备份能力。
所以支持国家修建。原因如下：
1，资金不是问题，几千亿不伤筋动骨。
2，海底长隧道已经有日本和英国的先例，技术上比较成熟，可保证安全。
3，海底隧道可以铺设6条铁路，4条客运，2条货运。
4，华东到东北距离大大缩短。上海到沈阳现在是2000公里，走隧道只有1460公里，特快列车15小时可达，直达快
不考虑地震等灾害影响，建设连接烟大的公铁两用隧道是有价值的，经济效用远超港珠澳大桥。有的网友认为从沈阳出发经京津到徐州与沈阳出发走烟大到徐州距离差得不多，因此建设烟大通道对振兴东北意义不大，这么看问题实际上过于片面和机械。烟大通道对于连接东北与华东特别是长三角的作用，不仅仅体现在距离的缩短，而是对于整个东北经济有发动机和锚的作用。烟大通道建成后，作为东北一侧的节点，大连凭借大陆桥和海空港口，地位将