比亚迪的经营发展战略已经从之前的独立自主，垂直整合转向了改革开放，共建生态，电池业务的分拆也早已被公司管理层定为目标，在未来两到三年内就要实施。
比亚迪的新能源汽车板块在成立之初有很大的困难，主流汽车厂商不看好电动车的发展，国外电池成本过高，电动车产业链十分不健全，比亚迪只能啥也自主可控，从电池到零部件都得自己从头做。这样的做法在当时可以不受别人限制，还能自己控制成本，是不得不采取的战略举措。
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根据比亚迪高层的最新公告来看，比亚迪将于2022年把汽车业务和动力电池业务进行相对应的拆分，并且定于2022年左右要把动力电池业务独立上市。所以从这一最新的决定来看，比亚迪确实是在2022年也就是不到两年的时间内，把动力电池业务从比亚迪的主业务中剥离出去，并且独立上市。
这样做的目的其实很简单，比亚迪作为当前国产品牌新能源汽车的巨头之一，它的目光要为以后的战略做布局。从当前新能源汽车市场的
关于比亚迪分拆电池业务上市的传闻，早在2018年3月28日，公司董事长王传福就表示，将于2022年前将公司旗下的汽车电池业务分拆上市，对此，业内认为比亚迪将开启一个新的千亿市场业务，与位居国内电池行业榜首的宁德时代直面竞争。
比亚迪2017年实现收入1059.15亿，同比增长2.36%， 2018年新能源汽车再次实现翻倍的销量增长，2019年全球经济形势下滑，但是比亚迪依然保持着相当稳定的新能源业绩
电池业务分拆上市，这基本上已经是一个板上钉钉的事儿了，早在2018年的时候，比亚迪董事长王传福在接受媒体采访的时候，就说过“要在2022年之前将公司旗下的汽车电池业务分拆上市”。并且表示，在上市之前，比亚迪会将其汽车电池业务分拆为一家独立公司。
而根据比亚迪最近的动向来看，今年3月份的时候，比亚迪正式宣布成立了5家“弗迪系”公司，作为比亚迪旗下的独立子品牌，其中包括了包括了弗迪电池、弗迪动力、弗迪视
比亚迪的电池业务未来肯定是会分拆上市的，而这样做的目的其实很简单将自己的电池业务做大做强，拿回属于自己的龙头地位。
相信在这个行业比较久的人其实都知道，比亚迪的电动车电池其实有过非常辉煌的时候，从1995年开始比亚迪开始做电池，一步步从手机3C电池做到了电动车的动力电池。在2008年的时候比亚迪的动力电池正式在消费市场面世，随后比亚迪一发不可收拾，连续多年都蝉联中国动力电池的霸主地位。
但是从2016
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在很多人的印象里，比亚迪是一个不折不扣的车企，从第一款车型福莱尔，再到F3，比亚迪让很多中国老百姓实现了买车梦，随着后续“542战略”的推出，比亚迪向市场推出了多款性能出众的王朝系列车型，让很多老百姓对这个企业有了更加深刻的印象。但其实，比亚迪除了车企的身份，其本身也是国内数一数二的电池供应商。在2017年之前，比亚迪的电池市场规模一直都位居行业第一。只是随着宁德时代的不断扩张，比亚迪的市场
我认为比亚迪大有可能电池业务分拆上市，比亚迪董事长王传福在2018年在业绩发布会上，就曾经表示比亚迪准备将电池业务拆分上市。而在3月16日，比亚迪对外宣布成立5家以“弗迪”命名的公司，正是为分拆上市迈出第一步，或者说加快推进。
这里科普一下，分拆上市是指上市公司将部分业务或资产，以其直接或间接控制的子公司的形式，在境内证券市场首次公开发行股票上市或实现重组上市的行为。简单的说，集团把子公司独立出去，
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比亚迪确实是要将电池业务分拆上市，是定于2022年将电池业务和汽车业务拆分，之后电池业务将会独立上市，之所以这么做的目的是因为比亚迪是一家自主生产、自主研发和拥有自主品牌的国内知名汽车产商，比亚迪还是全球第二大充电电池生产商，在新能源汽车领域比亚迪已经掌握了诸多的核心技术，包括电机和电池等核心技术，具备了拆分电池业务上市的实力。
但电动电池一直以来比亚迪都是自产自销，国内的电动电池市